Ein Wasserstoff-Hub vereint mehrere Wasserstoffanwendungen in einem integrierten Ökosystem. Unternehmen teilen die Technologie und Infrastruktur im Zusammenhang mit Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien, wodurch Größenvorteile entstehen und die Energiekosten gesenkt werden. Im Idealfall sind alle Teile der Wertschöpfungskette abgebildet: Wasserstofferzeugung, -speicherung, -verteilung und -nutzung.

Die fünf geförderten Wasserstoff-Hubs befinden sich entlang der langen norwegischen Küste in Gebieten mit nachweislicher Erfolgsbilanz, einschließlich starker Anbindungen an die Schifffahrt, die Wasserstoffproduktion und andere relevante Industrien.

Verknüpfung der norwegischen und europäischen Wasserstoffkorridore

Hier ist die Vision für 2050: Langstrecken- und LKW-Transporte sind dank grüner Wasserstofftechnologie CO2-neutral. Ein Wasserstoffkorridor verläuft entlang der norwegischen Küste und ist mit ähnlichen Korridoren im übrigen Europa verbunden. Das Ökosystem ist gut entwickelt und verfügt über eine vollständige Wertschöpfungskette. Der Markt floriert und die Preise sind niedrig.

Norwegen ist auf dem besten Weg, dies zu erreichen. „Wir haben eine stolze Schifffahrtsindustrie und eine lange Geschichte der Wasserstoffproduktion. Durch die Kombination unserer Ressourcen mit einem umweltfreundlichen Ansatz werden wir unser eigenes Wasserstoff-Ökosystem aufbauen und uns mit Wasserstoffkorridoren in Europa verbinden“, sagt Ivar-Jo Theien, Senior Business Developer für Wasserstoff, Ammoniak und CCUS bei Innovation Norway.

Wie Theien jedoch betont, hat die heutige grüne Wasserstoffindustrie weltweit ein „Henne-Ei“-Problem. Die Infrastruktur, um die Wasserstoffproduktion mit der Wasserstoffnutzung zu verbinden, ist begrenzt und umweltschädliche Alternativen sind billiger, was bedeutet, dass es auch keinen gut etablierten Markt für grünen Wasserstoff gibt. Eine Lösung besteht zumindest teilweise darin, grüne Wasserstoffzentren einzurichten und zu fördern.

Entscheidendes Startkapital für die Wasserstoffinfrastruktur

Norwegens fünf neue Wasserstoffzentren liegen entlang der Küste, von Agder im äußersten Süden bis zum Glomfjord nahe dem Polarkreis. Dazwischen lagen die anderen Knotenpunkte Rørvik, Hitra und Florø. Die Hubs werden ein wesentlicher Bestandteil der norwegischen Infrastruktur für sauberen Wasserstoff sein und norwegische Akteure mit den in Europa entstehenden EU-Wasserstofftälern verbinden.

Kürzlich hat die staatlich geförderte Enova den Hubs insgesamt 61 Millionen Euro zugesprochen. Dies alles ist Teil der Wasserstoffstrategie der norwegischen Regierung, die den Grundstein für Norwegens zukünftige Arbeit im Bereich Wasserstoff legt. Die Strategie fordert erhebliche Mittel für saubere Wasserstofftechnologie und -infrastruktur.

Geir Ove Ropphaugen, CEO von Glomfjord Hydrogen, stellt fest, dass die Enova-Finanzierung in Höhe von rund 13,4 Millionen Euro dazu beitragen wird, dass das Projekt alle Hindernisse für den Fortschritt überwinden wird. „In Glomfjord sind wir technisch bereit. Jetzt müssen wir das Ökosystem weiterentwickeln, um sicherzustellen, dass ein robuster Markt für Wasserstoff existiert. Öffentliche Mittel sind für unsere Bemühungen von entscheidender Bedeutung“, erklärt er.

Es ist anzumerken, dass die Industrie von Anfang an investiert hat. Als Glomfjord Hydrogen 2023 den Enova-Preis erhielt, hatte es sich bereits eine umfangreiche Finanzierung von seinen schlagkräftigen Eigentümern gesichert: Greenstat, Meløy Energi, Nel und TromsKraft. Das Projekt befindet sich seit 2016 in der Entwicklung.

Arktischer Wasserstofftransportkorridor in Arbeit

Es ist kein Zufall, dass Glomfjord als nördlichster Knotenpunkt ausgewählt wurde. Mitte des 20. Jahrhunderts befand sich hier die weltweit größte Produktionsanlage für grünen Wasserstoff, bis sich der preisgünstigere graue Wasserstoff durchsetzte.

Mitte des 20. Jahrhunderts befand sich hier die weltweit größte Produktionsanlage für grünen Wasserstoff, bis sich der preisgünstigere graue Wasserstoff durchsetzte.

Jetzt ist die Produktion von grünem Wasserstoff durch Glomfjord Hydrogen in dasselbe Gebiet zurückgekehrt.

„Zusätzlich zu unserer Wasserstoffkompetenz sind wir für erneuerbare Wasserkraft und einen gut etablierten Industriepark in der Nähe des Hafens bekannt, sodass wir Wasserstoff auf See und an Land verteilen können“, erklärt Ropphaugen.

Das Projekt ist bereits technologisch ausgereift. Jetzt muss das Ökosystem um ihn herum aufholen. „Wir müssen Wasserstoff zu den Endverbrauchern bringen und alle in der Wertschöpfungskette verbinden“, sagt er. „Die Frage ist, wie schnell können wir das schaffen?“

Ropphaugen geht davon aus, dass die größten Märkte der See- und Landverkehr sein werden. In einer spannenden Zusammenarbeit plant das Unternehmen in Zusammenarbeit mit mehreren norwegischen und schwedischen Wasserstoff- und Energieunternehmen einen arktischen Wasserstoffkorridor. Der Korridor einschließlich der Tankstellen wird einen emissionsfreien Lkw-Fernverkehr innerhalb und zwischen Nordnorwegen und Schweden ermöglichen.

„Zusätzlich zu unserer Wasserstoffkompetenz sind wir für erneuerbare Wasserkraft und einen gut etablierten Industriepark in der Nähe des Hafens bekannt, sodass wir Wasserstoff auf See und an Land verteilen können“, erklärt Ropphaugen.

Das Projekt ist bereits technologisch ausgereift. Jetzt muss das Ökosystem um ihn herum aufholen. „Wir müssen Wasserstoff zu den Endverbrauchern bringen und alle in der Wertschöpfungskette verbinden“, sagt er. „Die Frage ist, wie schnell können wir das schaffen?“

Ropphaugen geht davon aus, dass die größten Märkte der See- und Landverkehr sein werden. In einer spannenden Zusammenarbeit plant das Unternehmen in Zusammenarbeit mit mehreren norwegischen und schwedischen Wasserstoff- und Energieunternehmen einen arktischen Wasserstoffkorridor. Der Korridor einschließlich der Tankstellen wird einen emissionsfreien Lkw-Fernverkehr innerhalb und zwischen Nordnorwegen und Schweden ermöglichen.

Power-to-X-Anlage am Horizont

Tausende Kilometer südlich liegt Kristiansand, ein wichtiger Hafen für den Seeverkehr entlang der norwegischen Küste und in das übrige Europa. Die Stadt ist der ideale Standort für die Entwicklung des Agder Hydrogen Hub, dessen Hauptaugenmerk auf der Versorgung der Schifffahrtsindustrie mit erneuerbarem Kraftstoff liegt.

„Kristiansand ist eines der interessantesten Projekte in unserem Portfolio. Im Hinblick auf Schiffskraftstoffe sehen wir Chancen im Containeraustausch, in der Kaskadenbetankung und in Pipelines zum europäischen Kontinent“, sagt Frode Kirkedam, Business Development Manager bei Everfuel, einem Miteigentümer des Projekts.

Mit der laufenden Entwicklung ist geplant, den Betrieb im Jahr 2024 aufzunehmen. Der Hub umfasst den Bau eines 20-MW-Elektrolyseurs für die Produktion von grünem Wasserstoff in Phase 1. Neben der Schifffahrt bestehen Abnahmemöglichkeiten bei Partnern aus der Bauindustrie, der LKW-Mobilität, Müllabfuhr und Taxiflotten.

In Phase 2 wird der Hub zu einer hoch energieeffizienten Power-to-X-Anlage ausgebaut, in der erneuerbare Energien wie Wind und Sonne genutzt werden, um mithilfe eines 60-MW-Elektrolyseurs grünen Wasserstoff zu produzieren. Der Hub ist ein Joint Venture zwischen Everfuel und Greenstat sowie den Industrieunternehmen Elkem und Glencore Nikkelverk.

„Wir versuchen, die verschiedenen Initiativen zu vernetzen. Unser vorrangiges Ziel ist es, die Wasserstofftankstellen in Europa zunächst für den Schwerlastverkehr auszubauen und einen Wasserstoffkorridor zu etablieren“, sagt Jan Erik Ødegård, Business Development Manager, ebenfalls bei Everfuel.

„Es ist wichtig zu erkennen, dass die Schifffahrtsbranche in eine neue Phase der umweltfreundlichen Zusammenarbeit eintreten muss. Daran werden wir die nächsten 15 bis 20 Jahre arbeiten“, schließt Frode Kirkedam.